Ремонт ГБЦ на классике требует внимательного подхода

Качественный ремонт ГБЦ на классике (то есть, на моделях Жигулей от 2101 до 2107) — это возможность вернуть ей заводские характеристики и продлить работоспособность. Опытные владельцы старых моделей ВАЗ знают, что от безотказной работы головки блока цилиндров во многом зависит долговечная и устойчивая работа самого двигателя. Помимо этого, исправное техническое состояние этого важнейшего узла напрямую зависит на динамику движения и расход топлива, повышает управляемость автомобиля и маневренность, что для классики совсем не лишнее.

Тем, у кого нет достаточного опыта в обслуживании двигателей классики, следует помнить, что любой ремонт ГБЦ, должны выполнять профессионалы, потому что там есть много тонкостей, о которых большинство новичков даже не представляют. Если допустить малейшую ошибку, то неправильно отрегулированный узел станет причиной выхода из строя других важных устройств двигателя. После этого потребуется только капитальный ремонт двигателя, что выльется в кругленькую сумму. Но даже после этого спрогнозировать, сколько времени отработает двигатель, не возьмется никто. Тем не менее, пусть даже и браться за ремонт классики саму и не рекомендуется, в теории знать, что и как делается, будет совсем не лишним.

Снятие ГБЦ классики

Итак, первое, что нужно сделать, это снять головку с двигателя. Перед этим нужно не забыть слить охлаждающую жидкость, отсоединить и снять воздушный фильтр и карбюратор. Далее снимается крышка ГБЦ, после чего нужно обязательно совместить метки на шкиве коленчатого вала и корпуса двигателя, а также привода распределительного вала. Как только с этим закончили, надо будет ослабить натяжитель цепи и отворачиваем звездочку распределительного вала – снимать ее лучше рывком. Дальше окручиваем болты крепления и вместе с корпусом вынимает распредвал.

Важно – при снятии рокеров с распредвала надо обязательно пометить их, потому что желательно ставить их на старые места, так как они уже приработались с клапанами и другими элементами. Снятие рокеров трудностей не представляет – достаточно освободить их от пружин. Ну и, наконец, отворачиваем от выпускного коллектора приемную трубу, отворачивает болты крепления ГБЦ и снимаем ее с блока. После снятия очищает от грязи и нагара.

Обычно первое, что делают при ремонте ГБЦ на классике, это рассухаривают клапана – для этого применяется специальный инструмент, без которого операцию выполнить будет невозможно. Не нужно на слово верить тем, кто утверждает, что может сделать это в своем гараже без всяких дополнительных приспособлений. Если замена клапанов в процессе ремонта не предусмотрена и состояние их удовлетворительное, то после снятия их также лучше сразу пометить, чтобы потом установить на старые места.

После снятия клапаном ГБЦ нужно внимательно осмотреть на предмет обнаружения трещин, сколов, признаков коррозии. Также следует осмотреть клапанные седла и направляющие – их ремонт выполняют после двухсот тысяч километров пробега. Если видимые дефекты в ГБЦ классики отсутствуют, можно заниматься дальнейшим ремонтом. В противном случае лучше сразу заменить головку.

Замена клапанных втулок

Если ресурс направляющих втулок выработан, их следует заменить – для извлечения опять же потребуется специальные приспособления, которые вряд ли есть у обычного автолюбителя. Приобрести новые детали можно в специализированном магазине автозапчастей. Для обратной запрессовки втулку нужно хорошенько нагреть, смазать машинным маслом и вбить в направляющие. После замены всех втулок нужно дать ГБЦ остыть, затем с помощью развертки обработать внутренний диаметр втулок – клапана должны ходить свободно и в то же время не болтаться.

Ремонт седел клапанов на классике – очень важная и трудоемкая операция, ее должны выполнять только опытные мастера, так как работа очень тонкая и требует внимательности.

После того, как ремонт ГБЦ на классике будет закончен, необходимо проверить головку на герметичность – для этого во впускные и выпускные камеры наливается керосин (бензин заливать нежелательно, так как он быстро испаряется) и оставляется на некоторое время. Если течи из-под клапанов нет, все сделано правильно.


Смотрите также:

Все статьи >>

Ремонт двигателей ВАЗ Ремонт двигателей ПАЗ Ремонт двигателей УАЗ Ремонт двигателей ЗАЗ Ремонт двигателей Audi Ремонт двигателей BMW Ремонт двигателей Chevrolet Ремонт двигателей Citroen Ремонт двигателей Daewoo Ремонт двигателей Ford Ремонт двигателей Honda Ремонт двигателей Hyundai Ремонт двигателей KIA Ремонт двигателей Lexus Ремонт двигателей Lifan Ремонт двигателей Mazda Ремонт двигателей Mercedes Ремонт двигателей Mitsubishi Ремонт двигателей Nissan Ремонт двигателей Opel Ремонт двигателей Peugeot Ремонт двигателей Renault Ремонт двигателей Skoda Ремонт двигателей Subaru Ремонт двигателей Toyota Ремонт двигателей Volkswagen Ремонт двигателей Volvo
КОНТАКТЫ

Адрес:

Тверь, ул. Александра Завидова, д.18

Телефоны:

8-903-808-61-77

8-961-143-28-00

Режим работы:

Пн-Чт: 9-18, Пт: 9-17

Сб, Вс: выходной

E-mail: rastochka@mail.ru


Карта сайта


Разработка сайта
«Взлёт Медиа»